淺說汽車OBD定位器的OPEN模式優(yōu)勢
非功能型、非數(shù)據(jù)計算型的汽車OBD定位器 更多的采用OPEN+CPU模式是行業(yè)的趨勢，特別是OPEN+CPU結合ESIM技術，更加適合當今汽車OBD定位器 終端設備。
汽車OBD定位器紅色故障燈閃爍的原因分析
第一種情況需要排查汽車OBD定位器內置的物聯(lián)網(wǎng)流量卡是否是通訊正常，有無停機和流量超額，在特殊情況下也會發(fā)生物聯(lián)網(wǎng)流量卡物理損壞的情況；第二種需要排查GSM內置天線或者外置天線是否出現(xiàn)脫落和損壞
手機卡與汽車OBD定位器里的物聯(lián)網(wǎng)卡的區(qū)別
汽車OBD定位器里的物聯(lián)網(wǎng)卡則直接通過卡務平臺查詢狀態(tài)。一般的物聯(lián)網(wǎng)卡云平臺集合了終端狀態(tài)查詢、賬務信息查詢、短信信息、業(yè)務統(tǒng)計分析以及計費等諸多功能
STAR衛(wèi)星計劃很難代替現(xiàn)在全球導航定位系統(tǒng)
當然，最關鍵的是全球導航定位系統(tǒng)多模組的芯片已經在世界各地普及應用起來?，F(xiàn)在市面上的車輛OBD定位器和消費類數(shù)碼也基本使用了雙模組芯片，更加復雜的儀器測繪類設備已經使用了全球導航定位系統(tǒng)多模組芯片。
C波段可能會干擾汽車OBD定位器通信
正如大多數(shù)汽車OBD定位器行業(yè)內人士所知，新不倫瑞克省通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護頻率用于其全國性的4G網(wǎng)絡。機構、行業(yè)和大學二次出現(xiàn)了許多反對意見，但該計劃仍在進行中等待實際干預發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無線電應用尋找通信帶寬。
GNSS重要性在供應鏈和生態(tài)領域中凸顯
截止2021年，GNSS全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)技術已經發(fā)展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網(wǎng)絡 RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術也正在從這些創(chuàng)新中獲益。
車載OBD定位器設備常用的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議說明
交通部796協(xié)議是軟件平臺的功能協(xié)議，794則是車載OBD定位器設備的功能協(xié)議。具體每個協(xié)議的詳細內容，需要直行上網(wǎng)檢索一下，這里就不贅述了。
蒂華納借助車載OBD定位器打造更先進的城管系統(tǒng)
本次車載OBD定位器的升級和調整，不單應用了最新的電子地圖、視頻處理以及車聯(lián)網(wǎng)技術，而且將交通信號和道路調度指揮、應急搶險處理中心的數(shù)據(jù)，全部接入了蒂華納市的交通管理智慧系統(tǒng)。
2G網(wǎng)絡的車輛OBD定位器是否面臨退網(wǎng)？
那和車輛OBD定位器關系最為緊密的中國移動呢？從運營商和卡務公司的反饋來看，目前各地的政策不一樣，上月底，有消息稱中國移動對物聯(lián)網(wǎng)技術、業(yè)務發(fā)展策略以及加強NB-IoT網(wǎng)絡建設進行了專題調研
車載監(jiān)控終端聯(lián)手OBD能否采集控制器的數(shù)據(jù)
所以這種帶OBD采集裝置的PCB與單片機軟件部分較普通的車載監(jiān)控終端負載更大。只是這種采集到的數(shù)據(jù)的豐富程度遠遠大于后一種。但是只有OBD采集裝置的方案商或汽車主機廠商才可能知道怎樣配置來采集這些數(shù)據(jù)。