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我們的企業和研究單位，從國家層面上加強頂層設計，大家來擰成一股繩來做好新材料的應用和創新，這個是主要的問題

記者：請問丁院士，您作為國內輕質合金方面的專家，開展了一系列產業研究的工作，您談一談目前國內輕量化輕質合金發展所面臨的一些問題以及未來發展的一些趨勢。

丁文江：我剛才在會上做報告也說了這樣一件事情。我們國家的汽車行業已經到了全世界數量最多、產量最大、擁有量世界第一的地步，在這樣大背景下面，汽車行業的輕量化就變成了非常嚴峻的考驗。

剛才說的輕量化材料里面有很多種，包括鋼、鋁、鎂、復合材料等。你剛才所說的我們在鋁鎂合金以及復合材料的應用方面存在的問題，根據我個人的體會，主要是兩條：

第一，我們過去汽車產業走過來的路，主要是跟蹤和模仿。跟蹤和模仿的路不是說不好，問題是要在跟蹤和模仿中學到知識，然后自主研發和應用。牢記使命，要從跟蹤和模仿走向并跑或領跑。

現在鋁、鎂合金發展的第一個瓶頸是什么呢？因為過去都是跟蹤和模仿，自主應用新的鋁合金、鎂合金的能力不夠。小東西可以設計，比方座椅、方向盤都可以設計。但關鍵的零部件比如發動機，鋁鎂合金應用設計能力不夠，這就是輕量化的瓶頸。

第二，是體制機制上的瓶頸。原始創新或者是從0到1開始做事情的時候周期長、花費大、風險高。誰去做第一個嘗試吃螃蟹的人呢？

這兩個瓶頸制約著汽車輕量化技術的應用。今天的輕量化大會，實際上要讓我們的企業和研究單位，從國家層面上加強頂層設計，大家來擰成一股繩來做好新材料的應用和創新，這個是主要的問題。

汽車輕量化的推廣工作重點在于如何設計好中國的汽車輕量化發展路線圖

記者：國內的汽車輕量化經過十余年的發展應該是取得了一系列的成果，可以說目前國內的汽車輕量化的工作已經進入了一個“深水區”。當前輕量化的工作也面臨一些問題，您能不能談一談對中國汽車工程學會下一步開展輕量化工作的建議？

丁文江：汽車工程學會和輕量化聯盟開展了很多工作。其中如何設計好中國的汽車輕量化發展路線圖非常重要。這個路線圖不是說是掛在墻上看看的圖，就是一定不要讓它變成過去我們常說的“規劃規劃墻上掛掛”，一定要讓它變成一個具有綱領性的路線圖。汽車工程學會在這個上面要進行大量的調查研究，根據中國的實情，再根據世界的發展大勢制定出一份可操作性的，有剛性約束的輕量化發展路線圖，我想這是第一個。

第二個，路線圖還要有國家的重點支撐。比方說輕量化專項給予一定財政方面的支撐。

第三個，要給國家相關部門對輕量化的執行過程中給予重點政策扶持。

我想工程學會大概做三件事，一個路線圖，一個爭取國家資源，再一個爭取國家有關的政策。

中國汽車發展正在經歷從量向質提升的“拐點”

記者：自從2018年下半年以來，中國汽車產量持續下滑，您認為目前汽車行業發展是否到達了一個“拐點”？下一步的走勢你怎么看？

丁文江：中國汽車產銷量去年下半年開始下滑。中國汽車工業不可能永遠上升，這個“拐點”也不一定叫“拐點”，就是發展過程當中碰到的問題，這個問題來源于什么？我覺得有以下幾點。

第一個，中國汽車發展從量向質提升的“拐點”。過去數量很大，但中國品牌的汽車占比不多，或者說是中國走向世界的汽車不多，這就需要量變到質變的過程。

第二個，我認為是受大的經濟周期的影響。整個經濟實際上都在下滑，下滑的時候老百姓購買力受到影響。高檔車沒有下滑，下滑的是低檔車，就是老百姓購買的車在下滑。高品質的車持續增加，有的大品牌車銷量增加的幅度還很高，這也是一個矛盾。

第三個，現在汽車行業短期是一個很痛苦的過程。全世界不會像中國一樣有那么多的汽車廠，美國就三大汽車廠，日本大概也就三四家吧，中國你數數有多少家汽車廠。所以汽車產量的下滑、市場的嚴峻，并不是一件壞事，反而是“鳳凰涅槃”的過程，是一個淘汰和匯聚的過程，資源向優勢要素匯聚的過程。這個過程一旦走出來的話，汽車產業的前景還是很寬廣的。

參考資料

[1] 易車，院士專訪｜丁文江: 汽車減重，創新為魂